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Buscando y fotografiando aviones accidentados y abandonados

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Dietmar Eckell Hapy End
Fotografía: Dietmar Eckell, «Happy End»

Hay a quien le gusta fotografiar aviones mientras ruedan por la pista, toman tierra, leventan el vuelo o hacen pasadas de exhibición o acrobacias. En el caso del fotógrafo Dietmar Eckell lo que le va es fotografiar estructuras abandonas, incluyendo aviones: «Happy End» documenta gráficamente 15 aviones abandonados en medio de ninguna parte. Los aparatos permanecen tal cual quedaron tras el accidente o el aterrizaje de emergencia. Algunos llevan así 10 años y otros llevan olvidados 70 años; pero en todos los casos los pasajeros de esos aviones sobrevivieron —que es de donde toma el nombre a su colección de fotografías (Happy End), porque desde luego ninguno de esos aparatos ha tenido un final feliz.

Eckell está preparando una versión de Happy End en papel impreso con numerosas fotografías de los 15 abandonos, y la historia que hay tras ellos, tras obtener la financiación necesaria (en realidad consiguió unas 15 veces más de las cantidad que pedía) en IndieGogo (vía TNW). Relacionado,

38 horas de tráfico aéreo sobre Europa en un minuto

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Time-lapse video showing air traffic over Europe - Flightradar24 son 38 horas de actividad de vuelos en el espacio aéreo europeo, mejor para ver en HD. Se aprecian perfectamente focos de actividad como Madrid, Londres, Frankfurt, Amsterdam, Zurich o Moscú, el pasillo sobre Turquía para vuelos que van y vienen del este, las horas de llegada de los vuelos procedentes de los Estados Unidos y Canadá y el flujo de tráfico que va y viene de las Canarias. Los datos vienen de Flightradar24.

Qatar Airways lleva a cabo el primer vuelo comercial de un Airbus A350

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El A7-ALA a su llegada a Frankfurt
El A7-ALA a su llegada a Frankfurt

Un vuelo entre Doha y Frankfurt de Qatar Airways ha sido el primer vuelo comercial de un Airbus A350, que por unos días no se produjo en el segundo semestre de 2014 como apuntaban las previsiones iniciales. El Airbus A350 XWB puede acomodar hasta diez pasajeros en cada fila de turista, lo que le permitirá transportar entre 270 y 350 pasajeros según la configuración que escoja cada aerolínea y el modelo de A350 del que se trate, ya que habrá tres variantes de este. Tiene también las ventanillas más grandes instaladas hasta la fecha en un avión de pasajeros de Airbus, y el aire de la cabina tendrá un 20% más de humedad que el de sus predecesores, lo que hará los vuelos más cómodos para los pasajeros. El A350 puede permitirse este mayor nivel de humedad en el aire de la cabina entre otras cosas porque su fuselaje está fabricado en un 53% de materiales compuestos, que resisten mejor la humedad y la corrosión que los materiales metálicos clásicos. Las alas, por su parte, están fabricadas totalmente en materiales compuestos, y con una envergadura de 64,8 metros son las más grandes fabricadas nunca para un avión de un solo piso. Las puntas se curvan hacia arriba casi cinco metros para hacerlas más aerodinámicas, y están aflechadas a 31,9 grados, lo que permitirá al A350 alcanzar velocidades de Mach 0,89. El A350 usa también titanio y lo que Airbus denomina aleaciones avanzadas de aluminio, por lo que en total un 70 por ciento del avión está construido en lo que el fabricante denominda materiales avanzados. Los motores, unos Rolls-Royce Trent XWB con un diámetro de 3 metros, son un desarrollo especial para el A350, aunque versiones anteriores de este motor ya están en servicio en los Airbus A330, A340, A380 y Boeing 777, por lo que la apuesta de Airbus en este sentido contaba con razonables garantías de éxito. En conjunto Airbus estima que el uso de nuevos materiales, su aerodinámica más avanzada, y los nuevos motores permitirán al A350 un ahorro de un 25 por ciento en combustible y emisiones de CO2 comparado con otros aviones de su clase.

Vídeo del viernes: el mundo visto desde un dron

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I like to fly, un vídeo con tomas sueltas realizadas a lo largo de 2014 por Stuart Gibson, un fotógrafo al que le encanta surfear pero que últimamente anda enamorado de lo que se puede hacer con un dron, al que él mismo califica como su mascota.

Vídeo: volando con el solo de los Thunderbirds

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Fly Amongst The Solo Thunder - USAF Thunderbirds, un vídeo que me encontré bicheando por YouTube que contiene tomas realizadas desde la cabina del F-16 del solo de los Thunderbirds, el equipo de vuelo acrobático de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El solo de los Thunderbirds se pasa tanto tiempo volando boca abajo que tanto el número 5 que luce en el fuselaje como el número 5 del mono de vuelo de su piloto están al revés.

¡Ay que me mareo!
Foto USAF - clic para ver en grande

Para ver a pantalla completa, pero cuidadito con marearse.

Streaming desde el cielo: no es tan fácil como parece

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787 (CC)-by-nc-sa Wicho @ Flickr

Mucha gente se pregunta por qué los aviones no transmiten en tiempo real todos sus datos técnicos y de navegación en vez de guardarlos en una caja negra. Al fin y al cabo en caso de accidente –y aunque no evitarían la tragedia–sería mucho más inmediato localizar los restos y difícil que se dieran casos como los de los últimos años en los que grandes aviones desaparecen y pasan meses o años desaparecidos en el mar.

Pero lo que no mucha gente sabe es que esa transmisión es difícil, lenta y cara. El ancho de banda es escaso a bordo de un avión y por ejemplo un 787 genera hasta medio terabyte de datos por vuelo, algo «prohibitivamente difícil de transmitir por satélite», según Matt Garber. No obstante, poco a poco se están realizando pruebas y desarrollando nuevas ideas para transmitir al menos los datos más relevantes o en los momentos más críticos y que esta idea pueda hacerse realidad.

Así de complicado es aterrizar un avión con vientos cruzados

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Los vientos cruzados o laterales —los que “cruzan” de un lado al otro de la pista— dificultan enormemente las maniobras de aterrizaje y despegue. Tanto que algún avión de los que aparecen en el vídeo no consigue tomar tierra y debe remontar el vuelo para volver a intentarlo después. En el vídeo —que merece la pena ajustar a la máxima resolución— el peor aterrizaje (o mejor, según se mire; o el más acongonjante en cualquier caso) es el último en el que el avión llega al suelo en un ángulo de 45˚ debido a la fuerza del viento que cruza la pista.

La primera vuelta al mundo en avión propulsado por energía solar ya tiene fecha y ruta

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Tras la experiencia adquirida con el Solar Impulse 1 en varios vuelos de prueba, un vuelo de Europa a África y en otro vuelo de costa a costa en los Estados Unidos el equipo detrás del proyecto acaba de anunciar fechas y ruta para su intento de vuelo alrededor del mundo en el Solar Impulse 2. Tal y como se puede leer en Solar Impulse - The First Round-The-World Solar Flight el vuelo saldrá a finales de febrero o principios de marzo de Abu Dhabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos, hacia Muscat, en Omán; Ahmedabad y Varanasi, en India; Mandalay, en Myanmar; y Chongqing y Nanjing, en China. Después cruzará el Pacífico vía Hawai, para cruzar los Estados Unidos parando en Phoenix, Nueva York, y un paso intermedio aún sin decidir según las condiciones meteorológicas. La etapa entre Hawai y Phoenix serán cinco días de vuelo para uno de los pilotos, todo un desafío en una aventura que ya de por si es complicada. Luego vendrá cruzar el Atlántico y paradas en el sur de Europa o el norte de África para retornar a Abu Dhabi a finales de julio o principios de agosto.

Solar Impulse 2
Solar Impulse 2 - Solar Impulse, Revillard, Rezo.ch

Igual que en vuelos anteriores, se podrá seguir el progreso de Bertrand Piccard y André Borschberg en su vuelo mediante Internet en solarimpulse.com. En Twitter el proyecto es @solarimpulse.

Los cinco peores tipos de pasajeros que te pueden tocar al lado en un avión

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Interpretados por Sir Patrick Stewart en el programa de Jimmy Kimmel, estos son, al menos según Expedia estos son los peores tipos de pasajeros que te pueden tocar de vecinos en un avión:
  1. El que no para de hablarte.
  2. El que se trae su propia comida maloliente.
  3. El que pasa por encima de ti para ir al baño sin darte tiempo ni a apartarte.
  4. El que no para de darle patadas el respaldo de tu asiento.
  5. El que aplaude al aterrizar.
Y ya de paso, estaría bien echarle un ojo a la sección Cosas de pasajeros de DiarioAzafata. (El propio Sir Patrick vía Stu Cohen).

Celestia Aerospace, dispuesta a diseñar, construir y lanzar nanosatélites desde España

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SALS
Sagitarius Airborne Launch System - Celestia Aerospace

En los últimos años los satélites artificiales en miniatura basados en el estándar Cubesat se han convertido en una alternativa muy interesante para instituciones y empresas que quieren colocar experimentos en el espacio a un coste relativamente asequible. Pero su mayor problema se encuentra precisamente en llegar con ellos al espacio. Lo habitual es aprovechar capacidad de carga sobrante en otros lanzamientos para acoplarse a ellos, o aprovechar los envíos de cápsulas de carga a la Estación Espacial Internacional, desde donde también se pueden lanzar. Lo que sucede es que esto supedita los lanzamientos a que las cargas principales de estos estén listos, lo que puede conllevar retrasos de años.

Tres CubeSAT emprenden su camino - NASA
Tres CubeSAT emprenden su camino desde la EEI - NASA

Celestia Aerospace, una empresa española, se ha planteado crear una alternativa a esto y ofrecer lanzamientos en un plazo máximo de dos semanas. Para ello utilizarán un caza Mig-29UB desmilitarizado al que han bautizado Archer 1 que desde una altura de 20 kilómetros lanzará los nanosatélites usando misiles desmilitarizados, bautizados en este caso como Space Arrow. En cada vuelo el Archer 1 podrá lanzar hasta cuatro Space Arrow SM en una configuración en la que cada uno puede llevar hasta cuatro satélites o bien un solo Space Arrow CM capaz de llevar 16 satélites en su interior. Al conjunto del Archer y los Space Arrow los han bautizado como Sagitarius Airborne Launch System y será capaz de colocar los satélites que lance en órbitas de entre 400 y 600 kilómetros de altitud, lo que quizás no parezca mucho, pero ya está por encima de la altitud de la órbita de la Estación Espacial Internacional. Celestia tiene la intención de comenzar los lanzamientos en 2016 desde un aeropuerto español, aunque están en conversaciones también con el Ejército del Aire español para poder utilizar un Eurofighter como plataforma de lanzamiento, lo que quizás podría permitirles comenzar antes con los lanzamientos. Además de los lanzamientos Celestia se plantea también otra área de negocio, que es el diseño, construcción y mantenimiento y operación de nanosatélites para terceros.

Un CubeSat abierto
Un CubeSat de una unidad sin sus cubiertas - Foto cc Svobodat

Se tratará de nanosatélites basados en el estándar Cubesat en cuanto a dimensiones y peso, aunque quieren patentar sub-estándares funcionales definidos para sectores específicos de negocio. Los lanzamientos usando el SALS estarán abiertos, por supuesto, tanto a lanzamientos de nanosatélites diseñados por Celestia para sus clientes como a lanzamientos de nanosatélites que ya les traigan montados.

Una app que calcula las probabilidades de que tu avión se estrelle

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Am I Going Down

Esta app para iPhone llamada apropiadamente Am I Going Down? utiliza información pública sobre aerolíneas, modelos de avión, rutas, etcétera para calcular la probabilidad de un accidente de avión. Si hay huevos la puedes usar antes de embarcar. Eso sí: aunque los datos sean muchos, las estadísticas y cálculos que maneja pueden ser más que cuestionables. Peor aún es encontrar una categoría en la que encajarlo, de modo que los desarrolladores de Vanilla Pixel optaron por «Entretenimiento». A todo esto, el lanzamiento no estuvo exento de problemas porque poco después de lanzarla se perdió el avión de Malaysia Airlines y no era momento para bromear con el humor negro – lo cual abriría de nuevo el debate de los límites del humor en cuanto a cuándo puede considerarse adecuado tras algún tipo de tragedia. En cualquier caso, es un concepto un tanto raro al menos de humor negro que permite descubrir cosas como que la probabilidad de estrellarse al viajar de San Francisco a Londres con American Airlines en un A330 es de 1 entre 2,7 millones (¡más probable que ganar a la lotería primitiva!) Teniendo en cuenta que como sabemos es más probable morir en el trayecto en coche hasta el aeropuerto y que de todos modos el avión es el método de transporte más seguro –tan solo superado técnicamente por el ascensor– la información que aporta puede no considerarse gran cosa. Quizá para algunos como Wicho que pasa casi media vida dentro de un avión sea un dato relevante (que merezca incluso pagar los 0,99€ que cuesta la app) pero para el resto de nosotros creo que no nos cambiará la forma de ver este medio de transporte.

Despegar y «decir adios con las alitas» con un 747-8F puede asustar un poco

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El típico saludo aeronáutico moviendo las alas (wing wave) puede resultar a veces un tanto espectacular. En este caso el piloto de un Boeing 747-8F transporte de Cargolux Airlines, dedicado al transporte de mercancías realizó la maniobra tan pronto, tan pronto que hubo quien pensó que entraba en pérdida y se estampaba el avión. Los pilotos normalmente esperan a haber subido a 2.000 o 3.000 pies para hacer esta sencilla maniobra sin peligro. Aunque es cierto que el ángulo de grabación del vídeo puede hacer más aparente si cabe la situación, y que seguramente es cierto que se le ve un pelín justo de velocidad, tal vez por las condiciones atmosféricas, la posición de la carga, etcétera por suerte al final no pasó nada. Un ¡pufff! y a seguir volando.

Un Airbus A380 a escala con otros aviones

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A380 y otros

El Airbus A380 es grande, muy grande. En esta ilustración, que lo compara con un Boeing B-52, un F-14 Tomcat, un BAE Hawk, un Sukhoi SU-27 Flanker y un B-17 queda bastante claro lo grande que es. Pero lo que más me sorprende en realidad es lo pequeño que se ve el B-17, la Fortaleza Volante en comparación con el SU-27 o con el F-14… ¡Y se metían hasta 10 tripulantes en él según las versiones! (Vía @flybyday63).

Hekla Aurora, un precioso B757 pintado con los colores de una aurora boreal

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Como astrotrastornado confeso e irredento una de las cosas que quiero hacer antes de volver a convertirme en polvo de estrellas y ser más irrelevante aún es ver una aurora polar en vivo en directo. Y ahora, como aerotrastornado confeso e irredento una de las cosas que tengo que hacer el cazar el Hekla Aurora, un Boeing 757 que Icelandair ha pintado con los colores de una aurora boreal; también lleva un sistema de iluminación LED en la cabina de pasajeros que permite imitar los colores de una de estas. En la web del avión se pueden ver sus próximas paradas programadas. ¡Buena cacería! (Vía @landingshort).

Algunas fotos de cómo se fabricaba el SR-71 Blackbird

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El SR-71 Blackbird es uno de los aviones más innovadores, míticos y carismáticos de la historia de la aviación. Todavía conserva algunos de los récords que batió en su día —teniendo en cuenta que se fabricó en la década de 1960—, caso del vuelo entre Nueva York y Londres en menos de dos horas, hora y media más rápido que un Concorde.

En Fascinating photos reveal how they built the SR-71 Blackbird hay algunas fotos del proceso de fabricación del Blackbird, «del que sólo se fabricaron 50 estructuras antes de destruir los moldes para evitar que ningún otro país lo construyera».

Por cierto que quien haya vivido la guerra fría y crecido con las películas y la literatura de aquella época, aunque fuera en sus últimos años, y hoy se dé un paseo (algo totalmente recomendado) por The Intrepid Sea, Air & Space Museum encontrará chocante ver a turistas rusos fotografíandose a pocos centímetros del Blackbird, algo impensable hasta hace no tanto tiempo. La ironía del asunto es que toda la estructura del SR-71 Blackbird se fabricó con titanio importado de la Unión Soviética. Relacionado,

Aviones, nubes, y vórtices

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En las condiciones adecuadas de humedad y temperatura del aire la baja presión que hay en la parte superior de las alas de un avión o en los vórtices que producen algunas de sus partes, provocan la creación de una neblina mas o menos densa, tal y como se aprecia perfectamente en este vídeo: la baja presión hace que la temperatura local del aire en esa zona baje y que se condense la humedad que hay en él. Planes clouds and vortices, un vídeo hipnótico para aerotrastornados; mejor verlo a pantalla completa y en alta resolución, claro. Un vídeo que probablemente te haga preguntarte ¿por qué vuela un avión? (Vía @cosmopatico).

Primera visita de un Airbus A350 XWB al aeropuerto de Madrid

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A350 MSN002
El F-WWCF será el primer A350 que aterrice en Barajas - Airbus / S. Ramadier

Atención, aerotrastornados: salvo cambios de última hora el jueves 19 de febrero de 2015 a las 9:55 debería llegar el Airbus A350 XWB F-WWCF al aeropuerto de Madrid - Barajas todolodemás para que Iberia lo presente a sus invitados VIP y a algunos de sus empleados. Iberia tiene previsto incorporar ocho ejemplares del A350-900 entre 2017 y 2020; el que viene de visita es el primero que Airbus montó con una cabina de pasajeros completa para el programa de pruebas de este nuevo modelo. Buena caza, planespotters. (Vía Fly News).

Los vuelos de las aerolíneas de todo el planeta, visualizados con elegancia y WebGL

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Flight Stream

Gracias a la tecnología WebGL se puede disfrutar de webs como Flight Stream, donde a partir de la información en bruto de todos los vuelos del mundo se visualiza la información de forma elegante e interactiva: se puede mover el globo terráqueo típico de WebGL con el ratón, ajustar la opacidad, velocidad y demás. Los vuelos no están en tiempo real (para eso está FlightRadar24) pero provienen de Open Flights donde se puede encontrar información bastante fiable y en formato abierto. (Normalmente esta página, como sucede con otras «demos» similares, funcionará mejor usando Chrome como navegador.)

Abuelos pirómanos

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Kaboom! es un simpático corto documental del New York Times sobre unos entrañables abuelitos a los que les encanta hacer explotar cosas. Y como además lo hacen con estilo, desde aviones y con grandes bolas de fuego como resultado, qué lugar más adecuado que este para darlo a conocer. Niños: no intentéis esto en casa a menos que tengáis unas cuantas hectáreas donde instalar los explosivos, conocimientos pirotécnicos, de armas, pilotaje de aviones de combate y una edad respetable.

Vídeo retro: entrega del primer Boeing 747 a Iberia

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Con un delicioso olor a NO-DO, de donde probablemente sale, este vídeo habla de la llegada a Barajas del primer Boeing 747 adquirido por Iberia, allá por el 2 de octubre de de 1970. Se trataba del EC-BRO, bautizado como Cervantes, un Boeing 747-156 adquirido por la compañía por 1560 millones de pesetas de aquella época. Para los jóvenes del lugar, eso son unos 9,4 millones de euros, pero hay que tener en cuenta que en la década de los 70 se podía adquirir un piso por algunos cientos de miles de pesetas. Iberia utilizó también 747 de la serie 200, como el Lope de Vega, cuyo morro puede verse expuesto en la actualidad en la sede del Muncyt de A Coruña como único exponente del paso de este modelo por España, y de la serie 400. De hecho fue un 747-412 el que hizo el último vuelo de un Boeing 747 para Iberia el 7 de julio de 2006. En servicio desde el 22 de enero de 1970, el 747 es probablemente uno de los aviones más populares de la historia, con su característica joroba en la que alberga un segundo piso de asientos, aunque a diferencia del Airbus A380 este segundo piso no recorre toda la longitud del avión. Ha habido cinco grandes series de este avión, que haciendo un símil con los coches, son como las distintas versiones del mismo coche que ofrecen los fabricantes, de las que sólo sigue a la venta la serie 747-8. Pero mejoras en la eficacia y fiabilidad de los aviones de dos motores, que desde hace años pueden realizar vuelos trasatlánticos y similares, hacen que el 747 tenga probablemente los días contados, pues es más económico operar estos bimotores. (Retroclips vía Distrito21 gracias a un RT de @Karlos346).
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