El pasado domingo 20 de julio de 2014 se celebraba la primera edición del Festival Aéreo Internacional de A Coruña, lo que en una época de recortes que han hecho que desaparezcan otros festivales ya arraigados como el de Vigo, que este en cierto modo sustituye, o el de Cádiz, es de agradecer.
Para alguien que lleve algún tiempo asistiendo a festivales aéreos lo cierto es que la parrilla de actuaciones no presentaba nada especialmente novedoso, salvo el Rafale, que en una exhibición de potencia con el postquemador a tope dejó boquiabierto a todo el mundo, aunque nunca llegara a romper la barrera del sonido como muchos creyeron al ver la condensación que se formaba sobre sus alas en las maniobras en las que el piloto demostrador metía más g.
Pero para el público en general sin duda resultó interesante, dejando aparte el problema de la falta de megafonía a lo largo de la mayor parte de la zona desde la que se podía observar el festival, con lo que muchas personas ni se enteraron de lo que vieron.
Lo peor de todo, con diferencia, el horario, que en la ubicación escogida para el festival supuso tener que sufrir un contraluz atroz durante casi toda su duración; muy de cerca, la pésima política de comunicación seguida por los organizadores del Festival, que tuvo que ser suplida por el trabajo de otras fuentes como la gente de VuelaMásAlto.
El vídeo de arriba es de Luis Caldevilla, por cierto.
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Vídeo: I Festival Aéreo Internacional de A Coruña
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Volar en avión sigue siendo el método más seguro de viajar
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Aviones evitando las tormentas, vistos desde el radar meteorológico
El centro de la imagen es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (Estados Unidos); lo rojo y amarillo son nubes y tormentas; los puntos verdes y sus trayectorias son los aviones aterrizando en alguna de sus cinco pistas, de las que también despegan otros vuelos.
La danza de las nubes es realmente curiosa, pero más interesante todavía es cómo los aviones las rodean para evitar sus efectos sobre el pilotaje. En algunos momentos los aviones se quedan en «patrón de espera» esperando a que los controladores les permitan aterrizar; en esos casos también lo hacen fuera de la zona de nubarrones.
El efecto final es realmente interesante: una danza con las nubes y los aviones como protagonistas, comportándose casi como si fueran «insectos» en una película pasada a cámara rápida.
(Vía Neatorama.)
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El volcán Bardarbunga de Islandia: cómo seguirlo en vivo
Volar por una nube de ceniza es como pasar los motores por lija a 900 km por hora y 10.000 revoluciones.Tras meses de pequeños terremotos la actividad parece estar aumentando considerablemente en el Bardarbunga; tanto que el desenlace parece inminente: está que revienta. En esta página se puede seguir momento a momento la Actividad sísmica del Bárðarbunga en vivo. Cuando erupcione definitivamente el hecho de que las cenizas afecten a Europa o no dependerá de los vientos, la energía liberada, la composición de las rocas y otros factores. Para seguir su actividad en vivo se puede utilizar la siempre interesante cuenta de @AirLiveNet, la página de actividad sísmica o alguna de las páginas en vivo en YouTube (aunque funcionan un poco de aquella manera cuando les apetece). Truco: buscar «Bardarbunga live» en YouTube.
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Un Vulcan y dos Lancaster volando en formación
Cualquier aerotrastornado soltará una lagrimilla al ver este vídeo, 3 Avro Sisters: BBMF, CWHM, Vulcan to the Sky, en el que el único Vulcan y los dos únicos Lancaster en condiciones de vuelo del mundo vuelan en formación.
El Vulcan es el de la Fundación Vulcan to the Sky, uno de los Lancaster es el del Battle of Britain Memorial Flight, y el otro es el del Canadian Warplane Heritage Museum.
(Vía PlaneTalking Live).
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Vídeo: heavies en Ezeiza
Muero de ganas por ver terminado Ezeiza International Airport, una trabajo de César Meloni y Sebastián Farfalla del que 1st 4K/2K Odyssey 7Q Sequences from Ezeiza International Airport es una especie de teaser.
Como diría Jesulín: «im prezionante».
(Vía @jonostrower).
- Aviones a 240 fotogramas por segundo, Zurich Zero Nine, versión del director, y Bienvenidos al aeropuerto de Zurich, unos vídeos de Andy Rüesch de una calidad muy parecida.
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Vídeo: impresionante Canadair CL-215 de radiocontrol
Me he quedado boquiabierto con este impresionante modelo del popular «Botijo» del 43 Grupo del Ejército del Aire construido y pilotado por Luis Montenegro, del Club Aeromodelismo Furaventos de Porriño.
Atentos en especial a partir del minuto 2:40.
(Gracias por la pista, Javier).
- La leyenda urbana del hidroavión que se tragó a un buzo… Que no, que no puede ser.
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Time lapse nocturno del aeropuerto Changi de Singapur
Pues poco más hay que decir de lo que pone en el título; un bonito trabajo de Milton Tan, quien tuvo la suerte de poder filmar/fotografiar la actividad del aeropuerto internacional de Changi, el sexto aeropuerto con más tráfico del mundo, desde dentro.
A ratos me recuerda el planespotting de larga exposición del que ya hablamos por aquí en alguna ocasión y que mi colega Maqui practica con asiduidad.
(Gracias, Álvaro).
- Un día en el aeropuerto Changi de Singapur, otro vídeo sobre este aeropuerto.
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Diez trucos para intentar sobrevivir en caso de accidente de avión
- Recuerda que solo tienes 90 segundos para salir del avión
- Te conviene estar en forma (recordatorio: Zombieland)
- Cuanto más grande el avión, mejor
- Mejor que estés a cinco filas de alguna salida de emergencia
- No actúes como un borrego: piensa y actúa
- Lee la tarjeta de seguridad y atiende al vídeo o las indicaciones
- La regla del +3 -8: el 80% de los accidentes ocurren en esos minutos tras el despegue o antes del aterrizaje: mejor no estar dormido, vigila tu cinturón, no bebas alcohol…
- Si la máscara de oxígeno cae, colócatela tan rápido como puedas
- Si hay problemas, adopta la postura de seguridad recomendada
- Olvídate del equipaje… y no te olvides de los niños
{Foto (CC) Wicho}
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Vídeo: Air 14 Payerne
La Fuera Aérea Suiza acaba de celebrar su centenario con un espectacular festival aéreo que tuvo lugar durante dos fines de semana bautizado como Air 14 Payerne.
Air14 (Airshow) - Payerne es el resumen de Andy Ruesch, un habitual de vídeos de aerotrastorno en Microsiervos.
- Aviones a 240 fotogramas por segundo y Zurich Zero Nine, versión del director, otros dos vídeos de Andy para disfrutar del aerotrastorno.
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Los fiordos de Noruega desde la cabina de un F-16
Pues poco más hay que añadir: los fiordos de Noruega vistos desde la cabina de un F-16 volando bajo.
Ya sabes: mejor a pantalla completa, con la luz apagada, y el sonido alto.
(@tbanobre vía @controladores).
- Volando por debajo de las cumbres de las montañas el Mach Loop, otro impresionante vídeo.
- Volando bajo con un F-18, de California a Oregón.
- Cazas volando bajo, muy bajo, por debajo de la copa de los árboles.
- Volando bajo con la caza naval francesa, por si no has tenido suficiente.
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El futuro del diseño de aviones
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La autopista invisible (trailer)
Aviation: The Invisible Highway es una película todavía en producción sobre la historia de cómo la aviación ha cambiado el mundo:
Filmada en 18 países de los 7 continentes, esta película muestra nuestro precio por los aspectos más extraordinarios e inspiradores del mundo moderno. Se trata de un documental producido y dirigido por Brian J. Terwilliger («One Six Right»), narrado por Harrison Ford, y con música de James Horner. Se estrenará en 2015.También tiene una página en Facebook. Esperemos que llegue a buen (aero)puerto. (Vía AirLiveNet.)
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Guía de reconocimiento de aviones para periodistas
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Primer vuelo del Airbus A320neo
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Así era viajar en el Concorde en 2003: Nueva York - Londres a Mach 2
Este video histórico muestra cómo era un viaje cualquiera en el Concorde hace una década, en 2003. El capitán explicaba lo que iba sucediendo durante el despegue y el aterrizaje, en el momento de romper la barrera del sonido y alcanzar Mach 1.
Durante el vuelo se llegó a Mach 2 y 57.000 pies de altitud (17.400 metros).
Para entender que todo esto fue hace una década y que raro será que se repita, simplemente tener en cuenta que los pasajeros van en asientos amplios, les reparten champán, caviar y todo tipo de manjares… Aunque con cutre-cubiertos de plástico que desentonan, debido sin duda a que era la época post 11-S.
Lo mismo, mismito que volando con las aerolíneas de hoy en día, que te tratan como a sardinas en latas y te cobran hasta los bocadillos recalentados y las botellas de agua. (Bueno, seamos realistas: también es cierto que viajar en el Concorde era algo más que viajar en primera clase…) ¡Ah, qué tiempos aquellos!
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Liz Kaszynski, la fotógrafo a la que envidiamos todos los aerotrastornados
Liz Kaszynski es una de los diez fotógrafos aéreos empleados por Lockheed Martin para cubrir sus actividades, lo que quiere decir que le pagan para que vuele en cazas, helicópteros, y otro tipo de aeronaves, y para que haga fotos, en especial de los F-35, F-16, y F-22.
En este vídeo explica un poco como es su trabajo, que incluye formación sobre procedimientos de emergencia, entrenamiento de supervivencia, etc, y como ella coordina las maniobras con su piloto y con los de las aeronaves a fotografiar para obtener las fotos deseadas.
Algunos pagaríamos por ello.
(Vía Jose DelaFuente)
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¿Por qué el zumo de tomate sabe tan estupendo en los aviones y tan terrenal en la vida cotidiana?
Si el zumo de tomate es una de tus bebidas favoritas por su sabor y textura cuando vas en avión pero apenas lo bebes estando en tierra no eres la única persona a la que le sucede esto… y parece que hay una razón científica para ello. Según unos investigadores de la Fraunhofer Society todo tiene que ver con la presión de la cabina del avión: al ser menor de lo normal hace que la sangre reciba un poco menos de oxígeno, debilite nuestro sentido del gusto y además reseque la nariz y la boca. En estas condiciones de presión el zumo de tomate parece más ácido, sus minerales saben mejor y resulta más refrescante – especialmente si lo condimentas con algún tipo de picante, salsa inglesa o Tabasco. Algo que apenas se nota en tierra pero que en el avión marca la diferencia. [Fuente: Un estudio encargado por Lufthansa a la Fraunhofer Society + i100 / The Independent / Foto (CC) Claus Ableiter @ Wikimedia Commons]
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Cómo apagar un incendio cuando no hay agua a mano
- ¡Ring ring! ¿Oiga, tienen un Canadair CL-415 para una descarga?
- A ver gente, ¡apartarse!
- (¡Woooooooosh!)
- ¡Problema resuelto!
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Los Invisibles del 43 Grupo del Ejército del Aire
Altura y velocidad son aliados naturales de un aviador, pero las tripulaciones del 43 Grupo del Ejército del Aire se entrenan para volar bajo y despacio hacia los incendios contra los que luchan, amén de para hacer cargas de agua en sitios inverosímiles, volando incluso por debajo de puentes para hacerlo.
Pero todo su trabajo cuenta con el apoyo imprescindible del personal de tierra, Los Invisibles, a los que va dedicado este vídeo.
- Los hidroaviones del 43 Grupo en acción, Los Corsarios del 43 Grupo del Ejército del Aire en acción, y 43 Grupo, in memoriam, más vídeos sobre esta unidad.
- La leyenda urbana del hidroavión que se tragó a un buzo, y es que es imposible.
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