Fotos vía Boeing
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Air Europa es la primera aerolínea española en recibir el Boeing 787
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Emirates va ya por los 75 Airbus A380
A380 Emirates A6-EOW delivery por Tobias Gudat
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El accesorio de 99 dólares que convierte el móvil en una impresora 3D
Olo es una impresora 3D portátil, de pequeñas dimensiones y peso (780 gramos) que utiliza el teléfono móvil como parte esencial para funcionar e imprimir objetos. Así que más que una impresora 3D Olo es un accesorio que convierte el móvil en una impresora 3D.
El truco de la impresora 3D Olo está en el uso de resinas que se activan con luz blanca, diurna. Normalmente las resinas líquidas para impresión 3D se activan con luz láser y ultravioleta. En cambio las novedosas resinas de luz diurna se pueden activar usando la luz de una pantalla LCD u OLED. Como las pantallas que utilizan los móviles y las tabletas, precisamente.
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Fotos de aviones aterrizando, mucho mejor por la noche
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Boeing 737 vs. Tesla Model S
Una carrera de aceleración entre un Boeing 737 de la australiana Qantas y un Tesla Model S, conocido por su famoso modo absurdo que lo impulsa de 0 a 100 Km/h en 3,2 segundos.
A pesar de su brutal aceleración, el Tesla S no es capaz de ganar contra un Lamborghini Aventador ni tampoco contra un McLaren 650S Spider — no si la carrera se prolonga más allá de unos cientos de metros ¿Podrá el eléctrico contra un Boeing 737 antes de que éste levante el vuelo?
El vídeo «celebra la innovación y la relación de Tesla Motors con Qantas» que nadie sabíamos que existía ni con en qué aspecto tecnologíco. Pero resulta que esa relación existe aunque es muy poco apasionante, todo sea dicho.
Vía BGR.
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Slalom entre aerogeneradores en un avión a 300 por hora
Del departamento de «niños no intentéis esto en casa» nos llega un vídeo de Hannes Arch, uno de los pilotos de la Red Bull Air Race, haciendo slalom entre los 14 aerogeneradores del parque eólico Tauern en los Alpes en un Zivko Edge 540 a unos 300 kilómetros por hora. Ya si acaso para la próxima vez que se los pongan en marcha.
Mejor a pantalla completa y con altavoces, aunque las biodraminas corren de tu cuenta.
(Vía Felipe Salvador en Aire).
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Una propuesta para homenajear a Amelia Earhart y su primer avión en Lego
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¿Por qué los motores de los aviones son cada vez más grandes?
Si comparamos un Boeing 707, uno de los primeros reactores comerciales, con el Airbus A350, uno de los más recientes, una de las diferencias más obvias, aparte del número de motores, es el tamaño de estos.
Boeing 707 de Air India – Eduard Marmet
A350 de Vietnam Airlines – Long Nguyen
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La patente del avión de los hermanos Wright reaparece tras casi 40 años perdida
Dos hojas de la patente del avión de los hermanos Wright: a la izquierda el registro de la patente; a la derecha el esquema del avión
Primer vuelo del Flyer I
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Grabaciones a alta velocidad de aviones tomadas desde otros aviones
La gente de Blue Sky se dedica a dar servicios de filmación desde las alturas; en esta cinta de pruebas hicieron una grabación aérea a alta velocidad para Saab, en la que utilizaron un sistema estabilizador capaz de grabar a 300 nudos (unos 555 km/h).
Aunque normalmente estas imágenes se ruedan desde helicópteros (que no pasan de los 250 km/h) aquí además de esas clásicas panorámicas probaron el «más difícil todavía» instalado la cámara en uno de los «soportes de armamento» de otro avión. De este modo consiguieron las espectaculares imágenes de aviones grabadas desde aviones, produciendo un efecto de «cámara lenta» impresionante. Y de los detalles no hablemos: se ve hasta la marca de chicle que mascan los pilotos.
La cámara era una Red Dragon 6K con lentes Canon de 30-300mm, que manejaba un operador sentado en la parte trasera de un Saab 105 de entrenamiento. Los datos llegaban a la cabina a través de una conexión inalámbrica. Las escenas están grabadas en Suecia a temperaturas de 20 bajo cero y algunas tomas se hicieron soportando fuerzas de 2,5 Gs.
(Vía Kuriositas.)
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Los aerotrastornados en XKCD
¿Qué avión es ese?¿Que qué es un aerotrastornado? Yo te lo cuento en cinco minutos: (Gracias por avisar, @KrITIK4L).
Oh, es un hidroplano bimotor Boeing Q404 de banda cuádruple MiG-380 con un turbodiesel 797 híbrido de doble soldadura Mk. IVII.
Siempre he asumido que soy una de esas personas que sabe un montón de aviones, pero en realidad nunca lo he comprobado.
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Esta es la bestial cantidad de combustible que consume una turbina de avión
En este vídeo sobre los intríngulis de la alimentación de combustible en las turbina Orenda Tipo 14, como la que utilizaban los viejos Sabre 6 de la Fuerza Aérea Canadiense puede verse la barbaridad de combustible que puede consumir un avión de este tipo.
Jet Fuel: El combustible de avión o el combustible para turbinas de aviación (ATF) es un tipo de combustible diseñado para uso en aviones propulsados por motores de turbina de gas. Los combustibles más utilizados para la aviación comercial son el Jet A y el Jet A-1, producidos bajo unas especificaciones internacionales estandarizadas. El otro combustible comúnmente usado para la aviación comercial es el Jet B que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fríos (…)La Orenda Tipo 14 utiliza el Jet A; la prueba de la turbina se hizo con combustible real y, aunque no se dan las cifras, la cantidad es sumamente bestial – especialmente teniendo en cuenta que en este tipo de cazas viajan uno o dos personas como mucho. Pero claro, ese no es el objetivo. Esto me llevo a consultar la tabla de eficiencia en el consumo de diferentes modelos de avión que en el caso de los aviones de alcance intermedio está alrededor de los 4 kg de combustible por km recorrido. Pero claro, hay que tener en cuenta que muchos transportan cientos de pasajeros. Si se ordenan según ese criterio el más eficiente es el Bombardier CS300 que consume el equivalente a 1,8 L cada 100 km por pasajero (puede llevar 135 pasajeros) y el peor el Boeing 737-600 con 3,5 L/100 km (y tan solo lleva 110 pasajeros). Comparativamente, esa bestia aérea que es el Airbus A380 consume sólo 3,3 L/100 km transportando 525 pasajeros de una tacada, aunque quema más de 10 kilos por km.
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El avión eléctrico Solar Impulse 2 retoma su intento de dar la vuelta al mundo
Clic para seguir a Solar Impulse 2 en directo; también se puede seguir en en Twitter en @solarimpulse
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La butaca definitiva para cualquier aerotrastornado
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El avión eléctrico Solar Impulse 2 ya está en California
Tras salir de Hawaii a las 16:15 UTC del 21 de abril de 2016 con Bertrand Piccard a los mandos el Solar Impulse 2 tomaba tierra en el Aeropuerto Moffet en California a las 6:44 UTC del 24, tras 62 horas y 29 minutos de vuelo en las que recorrió 4523 kilómetros, volando día y noche gracias a su combinación de paneles solares y baterías recargables, tal y como se puede leer en Solar Impulse completed the Pacific Crossing!
Si2 sobre el Golden Gate
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Vídeo en 360º desde la cabina de un Boeing 767 durante un festival aéreo
En este vídeo, que tendrás que ver con Chrome o con un dispositivo móvil, se pueden ver las vistas desde la cabina de un Boeing 767 de UPS que participó recientemente en el festival aéreo Thunder Over Louisville.
Las vistas molan, pero creo que lo que más me ha llamado la atención son las gafitas de ver colocadas en la punta de la nariz del piloto que ocupa el asiento de la derecha colocadas por delante de las gafas de sol molonas.
(AeroSavvy vía Carlos Menéndez).
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Las ciudades más grandes del mundo vistas por la noche desde la cabina de un avión
Doha
Kuwait
Buenos Aires
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El hombre que construía dirigibles
Este minidocumental cuenta la historia del ucraniano Igor Pasternak, que llegó a mediados de los años 90 a los Estados Unidos con el sueño de construir dirigibles. A diferencia de los zepelines este tipo de dirigibles no tienen una estructura interna (no son rígidos ni semi-rígidos) y su forma depende de la fuerza del helio tras rellenar el dirigible del propio material en que están construidos.
Los primeros usos de este tipo de dirigibles fueron –como suele suceder– de mera exposición publicitaria. Hoy en día trabaja en la construcción de gigantescos dirigibles de 300 metros de largo con varias barquillas en las que se podrían transportar contenedores o un gran número de personas.
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El Solar Impulse 2 inicia la décima etapa de su vuelta al mundo
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El avión eléctrico Solar Impulse 2 ya está en Phoenix
El aterrizaje del Solar Impulse 2 es… Peculiar
A 22000 pies
SI2 en el hangar
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