Mensajes para el MH370
A la caza de posibles restos del MH370
El avión desaparecido
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Dos años de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines
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El caza de combate en el que hay que reiniciar el radar de vez en cuando para que siga funcionando
Si llamas a Lockheed Martin con intención de comprar un F-35 mejor que tengas preparados los 200 millones de dólares que cuesta cada unidad.
Un billón de dólares después [billón de verdad: 1 000 000 000 000 de dólares] el caza F-35 sufre también problemas técnicos con el sistema de radar. La Fuerza Aérea de EE UU explicó el problema en un informe: «aparece un mensaje de error indicando que un fallo de radar que nos obliga a apagarlo y encenderlo.»Afortunadamente la generación de pilotos que usarán el F-35 están más que acostumbrados a apagar y encender en caso de problemas, así que a bordo del F-35 se sentirán como en casa — salvo por ese viejo MiG analógico que está a punto de darles una patada en el culo. Este del radar es el enésimo problema que surge en este caza plagado de bugs en todos sus sistemas y de problemas tan absurdos como que el software del avión no es capaz de hacer funcionar el cañón de 25 mm. Para que esa ametralladora funcione habrá esperar a una actualización de software prevista para 2019 — aunque los F-35 salen de fábrica con ese cañón, como quien dice.
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Leslie Shook es la mujer que pone voz a las alarmas del caza F-18
Leslie Shook es la Bitchin’ Betty de los aviones de combate F-18 Hornet; ella es la mujer que presta su voz al sistema de alertas acústicas de este avión.
El sistema verbaliza aquellos mensajes de aviso que son verdaderamente importantes para los pilotos, «esos para las que no sería suficiente con encender un luz en el tablero».
Así que desde hace 30 años pilotos expertos y experimentados reciben puntualmente órdenes que pueden salvarles del desastre: «¡Acelera!», «¡sube!» «¡endereza!». Indicaciones dadas en el momento oportuno con la voz firme y segura de Leslie en la que cualquiera podría reconocer fácilmente a su propia madre.
Este vídeo de Boeing —esa compañía que ingresa miles de millones de dólares pero sube los vídeos en resolución 360p— es parte del homenaje dedicado a la Bitchin’ Betty del F-18 en su jubilación.
Vía Jalopnik.
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Informe definitivo sobre el accidente del vuelo Germanwings 9525 en los Alpes
El avión accidentado
El copiloto llevaba volando para Germanwings desde junio de 2014 y era titular de un certificado médico de clase 1, expedido por primera vez en abril de 2008 y que había sido revalidado o renovado anualmente. Desde junio de 2009, este certificado médico había incluido una restricción debida a un episodio depresivo grave sin síntomas psicóticos que había durado desde agosto de 2008 hasta julio de 2009. Esta restricción indicaba que pasaría a ser no válido si hubiera una recaída en la depresión.De hecho las recomendaciones del informe, que también hace una comparativa con las normas aplicadas respecto al control médico en otras industrias, se centran en la mejora de la formación de los médicos aeronáuticos en cuanto a la evaluación de los pilotos con problemas de salud mental; la implementación de análisis habituales de incapacitación en vuelo; la creación de programas para la mitigación de las consecuencias de la pérdida de la licencia; el establecimiento de políticas claramente establecidas y directrices técnicas para la toma de medicación antidepresiva por los pilotos; la búsqueda de un equilibrio entre la confidencialidad médica y la seguridad pública; y la promoción de programas de apoyo a los pilotos que les ayuden a minimizar los riesgos profesionales y el estigma de buscar asistencia en salud mental. Habrá que ver si y cómo las autoridades reaccionan a este informe, aunque ya poco después de que quedaran claras las causas del accidente muchas aerolíneas han establecido motu proprio la norma de que bajo ningún concepto nunca se puede quedar una sola persona en la cabina, aunque todavía no haya una norma europea que obligue a ello.
En diciembre de 2014, aproximadamente cinco meses después de la última revalidación de su certificado médico de clase 1, el copiloto comenzó a mostrar síntomas que podrían concordar con un episodio depresivo psicótico. Consultó a varios médicos, incluido un psiquiatra en las dos últimas ocasiones, el cual le recetó medicación antidepresiva. El copiloto no contactó con ningún examinador médico aeronáutico (AME) entre el inicio de la disminución de la idoneidad médica en diciembre de 2014 y el día del accidente.
En febrero de 2015, un médico privado diagnosticó un trastorno psicosomático y un trastorno de ansiedad y remitió al copiloto a un psicoterapeuta y a un psiquiatra. En 10 de marzo de 2015, el mismo médico diagnosticó una posible psicosis y recomendó tratamiento psiquiátrico hospitalario. En febrero y marzo de 2015 un psiquiatra recetó antidepresivos y somníferos. Ninguno de estos profesionales sanitarios informó a ninguna autoridad de aviación, ni a ninguna otra autoridad acerca del estado mental del copiloto. Estos facultativos expidieron varios certificados de baja por enfermedad, pero no todos ellos se remitieron a Germanwings.
Ni las autoridades ni su empresa podrían haber tomado acción alguna para impedirle volar el día del accidente debido a que nadie les informó, ni el propio copiloto, ni nadie más, como alguno de los facultativos, un colega o un familiar.
[…] La investigación del BEA concluyó que el proceso de certificación médica de los pilotos, en concreto, la notificación propia en caso de disminución de la idoneidad médica entre dos evaluaciones médicas periódicas, no fue satisfactoria a la hora de impedir que el copiloto, que había experimentado un trastorno mental con síntomas psicóticos, ejerciera el privilegio de su licencia.
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Magritte volará en un avión de Brussels Airlines
Brussels Airlines estrena otro avión pintado con una librea especial de esas que tanto nos gusta capturar a los aerotrastornados, en este caso dedicada al pintor René Magritte.
Magritte es un Airbus A320, en concreto el OO-SNC, que incorpora elementos de los cuadros La Belle Société (1965-66), La Clairvoyance (1936) y Le Retour (1940) tanto en su decoración exterior como en la interior.
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Por un carrito de servicio de avión en tu vida
La Chica de la tele se dice mi amiga, pero el otro día tuiteó un enlace a Pilma, una tienda de Barcelona en la que venden carritos de servicio de KLM –esos que usan los tripulantes de cabina en los aviones para llevar comidas, las cosas del duty free, etc– por unos 500 euros.
La idea mola kilos y hay un sitio en mi casa en el que uno de estos con cajones interiores encajaría perfectamente; incluso tengo claro que lo usaría para guardar mi equipo fotográfico.
Pero lo de los 500 euros se me antoja un poco excesivo, aunque es cierto que uno nuevo fabricado por una de las empresas que suministra a las aerolíneas puede irse por encima de los 1200 euros fácilmente.
Sin embargo he estado mirando y he visto que se pueden encontrar en eBay o, que si tienes los contactos adecuados, puedes hacerte con uno en las tiendas de empleados de algunos fabricantes de aviones o como excedentes…
Así que ya estoy buscando. Como decía Víctor Hugo, «no existe en el mundo nada más poderoso que una idea a la que le ha llegado su tiempo» :S
Pero lo que más me ha sorprendido, con mucho, es descubrir que hay un grupo de carritotrastornados que se dedican a ir apuntando los números de serie de estos carritos para compartirlos con otros y ver en cuantos aeropuertos del mundo pueden localizar un carrito determinado.
También he aprendido que hay dos variantes básicas de estos carritos, los ATLAS, de Alitalia, TAP, Lufthansa, Air France, y Sabena, y los KSSU, de KLM, Swissair, SAS, y UTA, con sus correspondientes equipos de galley y demás accesorios; reciben sus nombres de los grupos de aerolíneas para los que fueron diseñados originalmente.
(Susana lo vio en Decoesfera).
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El avión de hormigón que más o menos vuela
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Así se ve el mundo desde la cabina de diversos cazas
Vuelos a baja cota sobre el desierto, sobre el mar, sobre Islandia, acrobacias sobre un aeropuerto… Casi doce minutos de aerotrastorno desde dentro de la cabina de diversos cazas, para ver en pantalla grande, aunque no sé si con altavoces, que la musiquita no acaba de convencerme.
Bonus extra de aerotrastorno si consigues identificar el último avión (antes de hacer clic en este enlace, claro); también vale si te lo confundes con el modelo en el que está basado, ya que sus cabinas son muy similares.
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El primer Air Force One, «perdido» durante años, vuelve a volar
El primero de los llamados Air Force One (1953), bautizado como Columbine II por la esposa del presidente Eisenhower, anduvo perdido durante años, abandonado en el desierto de Arizona.
Tras localizarlo y rescatarlo, un grupo de voluntarios lo ha vuelto a poner en el aire en cuestión de meses con el fin de que vuele por sí mismo hasta Virginia —con parada en Texas— donde será sometido a una restauración completa.
En Foxtrot Alpha, The First Air Force One Has Taken To The Skies Once Again,
El indicativo Air Force One tiene su origen en un incidente que tuvo lugar en 1953 cuando el avión del presidente [entonces Air Force 8610] coincidió con un vuelo comercial civil de Eastern Airlines que tenía el mismo indicativo [vuelo 8610]. La confusión de nombre hizo que ambos aviones entrasen en el mismo espacio aéreo. Tras el incidente se decretó el indicativo Air Force One.El nombre Air Force One es aplicable al avión de la fuerza aérea en el que viaja el presidente; cuando la aeronave pertenece a la armada el indicativo es Army One o Marine One, caso del helicóptero, y «en el excepcional caso» de que se tratara de una aeronave civil se usaría el indicativo Executive One. En Hear The Mechanical Symphony Of The First Air Force One's Pistons Firing Away hay vídeos que recogen el momento del despegue sin locución en el que se pueden oír los motores y su magnífico sonido, sobre todo en comparación con el vídeo del primer arranque de motores tras el rescate, hace más o menos un año.
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Aterrizajes turbulentos (edición invierno 2015-2016)
Gran recopilación de aterrizajes al límite en el Aeropuerto de Birmingham (BHX) de Inglaterra. Con aviones de todos los tamaños nos hace recordar lo complicado que puede ser a veces manejar esos «tubos de metal llenos de aire a presión».
Además de unas cuantas buenas tomas también hay aproximaciones fallidas que requieren elevarse y volver a intentarlo, sencillamente porque se acaba la pista o el viento cruzado es demasiado poderoso.
Como puede verse el viento arrastra a los aviones pequeños con relativa facilidad, mientras los grandes mantienen el tipo. Pero cuando también se mueven sin apenas control… Acongoja. En especial un par de maniobras de los de Monarch Airlines que dan para «aplauso».
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Air Europa es la primera aerolínea española en recibir el Boeing 787
Fotos vía Boeing
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Emirates va ya por los 75 Airbus A380
A380 Emirates A6-EOW delivery por Tobias Gudat
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El accesorio de 99 dólares que convierte el móvil en una impresora 3D
Olo es una impresora 3D portátil, de pequeñas dimensiones y peso (780 gramos) que utiliza el teléfono móvil como parte esencial para funcionar e imprimir objetos. Así que más que una impresora 3D Olo es un accesorio que convierte el móvil en una impresora 3D.
El truco de la impresora 3D Olo está en el uso de resinas que se activan con luz blanca, diurna. Normalmente las resinas líquidas para impresión 3D se activan con luz láser y ultravioleta. En cambio las novedosas resinas de luz diurna se pueden activar usando la luz de una pantalla LCD u OLED. Como las pantallas que utilizan los móviles y las tabletas, precisamente.
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Fotos de aviones aterrizando, mucho mejor por la noche
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Boeing 737 vs. Tesla Model S
Una carrera de aceleración entre un Boeing 737 de la australiana Qantas y un Tesla Model S, conocido por su famoso modo absurdo que lo impulsa de 0 a 100 Km/h en 3,2 segundos.
A pesar de su brutal aceleración, el Tesla S no es capaz de ganar contra un Lamborghini Aventador ni tampoco contra un McLaren 650S Spider — no si la carrera se prolonga más allá de unos cientos de metros ¿Podrá el eléctrico contra un Boeing 737 antes de que éste levante el vuelo?
El vídeo «celebra la innovación y la relación de Tesla Motors con Qantas» que nadie sabíamos que existía ni con qen qué aspecto tecnologíco. Pero resulta que esa relación existe aunque es muy poco apasionante, todo sea dicho.
Vía BGR.
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El avión desaparecido
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El caza de combate en el que hay que reiniciar el radar de vez en cuando para que siga funcionando
Si llamas a Lockheed Martin con intención de comprar un F-35 mejor que tengas preparados los 200 millones de dólares que cuesta cada unidad.
Un billón de dólares después [billón de verdad: 1 000 000 000 000 de dólares] el caza F-35 sufre también problemas técnicos con el sistema de radar. La Fuerza Aérea de EE UU explicó el problema en un informe: «aparece un mensaje de error indicando que un fallo de radar que nos obliga a apagarlo y encenderlo.»Afortunadamente la generación de pilotos que usarán el F-35 están más que acostumbrados a apagar y encender en caso de problemas, así que a bordo del F-35 se sentirán como en casa — salvo por ese viejo MiG analógico que está a punto de darles una patada en el culo. Este del radar es el enésimo problema que surge en este caza plagado de bugs en todos sus sistemas y de problemas tan absurdos como que el software del avión no es capaz de hacer funcionar el cañón de 25 mm. Para que esa ametralladora funcione habrá esperar a una actualización de software prevista para 2019 — aunque los F-35 salen de fábrica con ese cañón, como quien dice.
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Leslie Shook es la mujer que pone voz a las alarmas del caza F-18
Leslie Shook es la Bitchin’ Betty de los aviones de combate F-18 Hornet; ella es la mujer que presta su voz al sistema de alertas acústicas de este avión.
El sistema verbaliza aquellos mensajes de aviso que son verdaderamente importantes para los pilotos, «esos para las que no sería suficiente con encender un luz en el tablero».
Así que desde hace 30 años pilotos expertos y experimentados reciben puntualmente órdenes que pueden salvarles del desastre: «¡Acelera!», «¡sube!» «¡endereza!». Indicaciones dadas en el momento oportuno con la voz firme y segura de Leslie en la que cualquiera podría reconocer fácilmente a su propia madre.
Este vídeo de Boeing —esa compañía que ingresa miles de millones de dólares pero sube los vídeos en resolución 360p— es parte del homenaje dedicado a la Bitchin’ Betty del F-18 en su jubilación.
Vía Jalopnik.
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Informe definitivo sobre el accidente del vuelo Germanwings 9525 en los Alpes
El avión accidentado
El copiloto llevaba volando para Germanwings desde junio de 2014 y era titular de un certificado médico de clase 1, expedido por primera vez en abril de 2008 y que había sido revalidado o renovado anualmente. Desde junio de 2009, este certificado médico había incluido una restricción debida a un episodio depresivo grave sin síntomas psicóticos que había durado desde agosto de 2008 hasta julio de 2009. Esta restricción indicaba que pasaría a ser no válido si hubiera una recaída en la depresión.De hecho las recomendaciones del informe, que también hace una comparativa con las normas aplicadas respecto al control médico en otras industrias, se centran en la mejora de la formación de los médicos aeronáuticos en cuanto a la evaluación de los pilotos con problemas de salud mental; la implementación de análisis habituales de incapacitación en vuelo; la creación de programas para la mitigación de las consecuencias de la pérdida de la licencia; el establecimiento de políticas claramente establecidas y directrices técnicas para la toma de medicación antidepresiva por los pilotos; la búsqueda de un equilibrio entre la confidencialidad médica y la seguridad pública; y la promoción de programas de apoyo a los pilotos que les ayuden a minimizar los riesgos profesionales y el estigma de buscar asistencia en salud mental. Habrá que ver si y cómo las autoridades reaccionan a este informe, aunque ya poco después de que quedaran claras las causas del accidente muchas aerolíneas han establecido motu proprio la norma de que bajo ningún concepto nunca se puede quedar una sola persona en la cabina, aunque todavía no haya una norma europea que obligue a ello.
En diciembre de 2014, aproximadamente cinco meses después de la última revalidación de su certificado médico de clase 1, el copiloto comenzó a mostrar síntomas que podrían concordar con un episodio depresivo psicótico. Consultó a varios médicos, incluido un psiquiatra en las dos últimas ocasiones, el cual le recetó medicación antidepresiva. El copiloto no contactó con ningún examinador médico aeronáutico (AME) entre el inicio de la disminución de la idoneidad médica en diciembre de 2014 y el día del accidente.
En febrero de 2015, un médico privado diagnosticó un trastorno psicosomático y un trastorno de ansiedad y remitió al copiloto a un psicoterapeuta y a un psiquiatra. En 10 de marzo de 2015, el mismo médico diagnosticó una posible psicosis y recomendó tratamiento psiquiátrico hospitalario. En febrero y marzo de 2015 un psiquiatra recetó antidepresivos y somníferos. Ninguno de estos profesionales sanitarios informó a ninguna autoridad de aviación, ni a ninguna otra autoridad acerca del estado mental del copiloto. Estos facultativos expidieron varios certificados de baja por enfermedad, pero no todos ellos se remitieron a Germanwings.
Ni las autoridades ni su empresa podrían haber tomado acción alguna para impedirle volar el día del accidente debido a que nadie les informó, ni el propio copiloto, ni nadie más, como alguno de los facultativos, un colega o un familiar.
[…] La investigación del BEA concluyó que el proceso de certificación médica de los pilotos, en concreto, la notificación propia en caso de disminución de la idoneidad médica entre dos evaluaciones médicas periódicas, no fue satisfactoria a la hora de impedir que el copiloto, que había experimentado un trastorno mental con síntomas psicóticos, ejerciera el privilegio de su licencia.
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Magritte volará en un avión de Brussels Airlines
Brussels Airlines estrena otro avión pintado con una librea especial de esas que tanto nos gusta capturar a los aerotrastornados, en este caso dedicada al pintor René Magritte.
Magritte es un Airbus A320, en concreto el OO-SNC, que incorpora elementos de los cuadros La Belle Société (1965-66), La Clairvoyance (1936) y Le Retour (1940) tanto en su decoración exterior como en la interior.
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