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Un Corcorde de Lego
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Ultra HD en el canal de YouTube de NASA TV
Los que tengan conexiones de banda ancha bien capaces y ordenadores o televisores inteligentes potentes apreciarán que la NASA esté publicando ya en Ultra HD los vídeos de los lanzamientos de las últimas misiones. Esto quiere decir 2160p60 que son 4K de 3840 × 2160 píxeles a 60 fotogramas por segundo y HDR. Una empresa llamada Harmonic se encarga de la grabación en HDR y la postproducción.
Nítido a más no poder y en vivos colores. Como demostración, un vídeo del lanzamiento de la misión de principios de diciembre, que se puede disfrutar y mucho a pantalla completa.
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Terminado el ensamblado del primer prototipo del Boeing 737 MAX
El prototipo del 737 MAX ha sido bautizado Spirit of Renton en honor a la ciudad en la que está la factoría en la que se ensambla – Fotos vía Boeing
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Un autogiro volando sobre San Francisco (corría el año 1932)
Tanto dron, tanto dron… En este minivídeo de las noticias de la Universal, que debían ser un poco como el No-Do de la época pero en Estados Unidos, puede verse un autogiro, un híbrido entre avión y helicóptero al que califican de «idea novedosa en el mundo de la aviación».
Y esto no era como los drones, que son a escala y de plástico y si se espachurran mala suerte; en esa época los inventos se construían a escala real y con pilotos de pruebas humanos –entre intrépidos y zumbados– jugándose el tipo en cada despegue y en cada aterrizaje.
Inventado por el español Juan de la Cierva entre 1920-1923 (con prototipos fallidos hasta que finalmente un modelo logró «saltar» 180 metros) parte de su tecnología se utiliza en los helicópteros todavía hoy en día – con detalles de antiguas patentes que todavía rinden homenaje al autogiro. De hecho incluso por épocas hay un poco de revival en algunos modelos deportivos.
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«¡Hola! No soy piloto pero voy a intentar aterrizar un 737-200»
[Voz mecánica] Terrain, terrain…
Este vídeo puede considerarse un poco largo, pero si te aburres puedes ver directamente el resumen y el aterrizaje a partir de la marca 10:00. Básicamente el protagonista, que no es piloto ni parece tener mucha experiencia de cómo va el tema, viaja a un centro de entrenamiento en Atlanta donde hay un simulador de 737-200. Acompañado de un par de profesores despega e intenta luego aterrizar el avión con resultados… bueno… resultados. Nunca mejor dicho lo de «intenta». (Mejor verlo). El vídeo también es interesante porque se puede ver el museo de Atlanta con todos sus detalles: la cabina, un avión real que tienen allí en el hangar, los ordenadores… Y cómo estos interesantes y complejos aparatos se emplean para aprender sobre todos los protocolos que hay que seguir en una aeronave. Más sobre aterrizajes inapropiados:↧
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Cosas curiosas que el espacio le hace a tu cuerpo
Leland Melvin es un astronauta que explica en este vídeo algunos de los cambios que ha experimentado en «gravedad cero» y que son propios de las largas estancias en el espacio. Entre ellos, estos cuatro:
- Te vuelves algo más alto: entre 2 y 3 cm, básicamente porque aquí en la Tierra la gravedad comprime la columna vertebral, mientras que en el espacio los discos intervertebrales pueden expandirse un poco, ganando unos milímetros cada uno y en conjunto varios centímetros.
- El corazón tiene que trabajar menos; la razón es que encuentra menos resistencia en el circuito sanguíneo y por tanto no se necesita tanta «fuerza de bombeo».
- Los huesos tienden a debilitarse y atrofiarse, principalmente por la pérdida de calcio.
- La visión empeora, debido a los cambios en la presión intercraneal, que quieras que no modifica ligeramente la forma de los globos oculares y por tanto de su comportamiento como «objeto óptico de precisión».
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Agárrate los machos: de 0 a 5000 metros en 45 segundos a bordo de un F-16
Según la información del vídeo se trata de un F-16 de la fuerza aérea de Pakistán (¿Pakistán? Para volar aviones) pilotado por Murat Keles y por Murat Özpala, el piloto del asiento trasero y al que se ve en el vídeo.
El vídeo dura los 45 segundos que tarda el F-16 desde que suelta los frenos y hasta que alcanza los 15000 pies, algo menos de 5000 metros — vía Sploid.
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2015, el año más seguro hasta ahora para los viajes en avión
Evolución del número de accidentes mortales de avión: en azul, número total de accidentes; en rojo, la media de los diez años anteriores – ASN. Click para ver la infografía completa.
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Récord del mundo: despegar en 8 metros, aterrizar en 7 escasos
Bobby Breeden establece un nuevo récord mundial de STOL, Short Take-Off and Landing, despegue y aterrizaje cortos, en su Backcountry Super Cub con un despegue en 8 metros y un aterrizaje en algo menos de 7.
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Más aterrizajes y despegues con viento cruzado en Dusseldorf
No me gusta el título del vídeo, Dangerous Crosswind Landings during a Storm at Düsseldorf, porque los aterrizajes con viento cruzado no son peligrosos: se producen todos los días en numerosos aeropuertos de todo el mundo sin que pase nada, pues las tripulaciones saben lo que hacen y dónde están los límites de su avión; si se sobrepasan hacen una aproximación frustrada, y a volver a intentarlo, o a utilizar un aeropuerto alternativo
De hecho me encantan estos aterrizajes porque demuestran la habilidad de los aviadores que están al mando de estos aviones: giran el morro del avión hacia el viento para que el empuje de los motores quede dirigido en ángulo y no apuntando al eje de la pista, de tal forma que la combinación de fuerzas hace que el avión vuele «de lado» pero siguiendo el eje de la pista. Un golpe de timón de dirección justo antes de tocar tierra endereza el rumbo, y listo.
Así que a disfrutar de este vídeo, sin más.
Relacionado,
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Air France retira el Boeing 747 de su flota
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Cómo lidian los pilotos con una emergencia de un motor en pleno vuelo comercial de larga distancia
Bastante interesante y diferente este vídeo en el que se ve cómo en un Zurich-Shangai se dispara una alarma por exceso de temperatura en uno de los motores en un Airbus 340. Así que tómate 15 minutitos para disfrutarlo.
Todos hemos oído eso de que «un avión vuela igual de bien con tres motores que con cuatro», pero verlo «en real» acojona un poquillo. Sobre todo cuando tras consultar los procedimientos el problema no parece desaparecer. Lo cual lleva a seguir tomando medidas, más consultas con el control de tráfico, la compañía…
Para entender mejor lo que sucede en el vídeo hay que saber qué son estos dos componentes:
- El IDG (Integrated Drive Generator) es un generador eléctrico; básicamente utiliza el movimiento del motor para generar electricidad (y no tener que usar las baterías). Lo hace mediante un «truco mecánico» que permite generar siempre la misma cantidad de electricidad independientemente de la velocidad a la que gire el motor. [En el vídeo es el IDG número 3 el que hace saltar la alarma de temperatura.]
- El ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor) es un sistema computerizado de Airbus que monitoriza las funciones de la aeronave, señala los fallos y los procedimientos a seguir. En algunos aviones y en casos muy críticos puede llegar incluso a tomar el control del avión.
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El aerotrastorno explicado en cinco minutos y 20 transparencias
Hace unos meses tuve la suerte de ser invitado por el equipo de Ignite Valencia a participar en Ignite Valencia #11, dónde me dejaron hablar del aerotrastorno, con el resultado que podéis ver aquí.
Ignite son dos horas de alto voltaje con charlas ultrarrápidas de 5 minutos exactos, apoyadas por 20 transparencias programadas para avanzar cada 15 segundos. Están presentadas por gente que tiene una idea, una historia, o una visión, y el valor de subirse al escenario para compartirlo con su comunidad. Ignite se celebra en la actualidad en más de 350 ciudades alrededor del mundo. Ignite Valencia es el primer evento Ignite en España.Preparar una charla para un Ignite es, probablemente, uno de los desafíos más difíciles a los que te puedas enfrentar, pero al mismo tiempo es una experiencia que mola kilos Así que si quieres aceptar ese desafío –aunque te echarán una mano– aún estás a tiempo para postularte como orador para Ignite Valencia #12. No te arrepentirás.
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Por qué hay un cenicero en el baño de los aviones y otros «secretos» de la aviación comercial
Podría parecer que ese cenicero existe todavía en los aviones porque éstos proceden de una época en la que aún se podía fumar durante el vuelo — aunque no en el baño. Lo curioso es que no es así. La existencia de un cenicero en el baño es parte del equipamiento obligatorio de los aviones,
A pesar de que no se puede fumar en los aviones desde hace años, el cenicero del baño es obligatorio por el simple el simple hecho de que si alguien decide saltarse la norma y fumar en el baño siempre será preferible que apague la colilla en ese cenicero y no que la tire a la papelera.Por cierto que la señal de prohibido fumar de la puerta del cuarto de baño y/o el mecanismo de ocupado al parecer suelen ocultar detrás un mecanismo para abrir la puerta desde fuera. Un par de secretos de la aviación comercial de entre los muchos recopilados en People who work for airlines, what are secrets passengers don't know?, vía NextShark. Algunos de los secretos compartidos son un poco sucios,
Las almohadas y las mantas de los aviones se doblan y se guardan después de cada vuelo, no pasan por la lavandería (...) y si alguna vez has puesto los cacahuetes sobre la bandeja del asiento o si simplemente la has tocado, entonces es más que probable que hayas ingerido caca de bebé. He visto más pañales sucios sobre esas bandejas que ninguna otra cosa. Y no, esas bandejas no se limpian demasiado ni se desinfectan.Fotografía: (CC) Patrick Lauke
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La «nueva» lanzadera de la NASA comenzó a desarrollarse hace 50 años en la Unión Soviética
Modelo a escala 1:2 de la BOR-4 de 1982, en Wikipedia
El Dream Chaser tiene sus raíces en la serie BOR, por «Беспилотный орбитальный ракетоплан» o cohete alado orbital no tripulado, que derivaba a su vez del prototipo de avión espacial soviético MiG-105. El BOR-1 se probó por vez primera en 1969, lanzado desde una altitud de 100 km para estudiar diferentes variantes de escudos térmicos para vehículos alados.Esta misma semana la NASA ha añadido el avión espacial Dream Chaser a su flota de naves. La ironía del asunto está en que los sucesivos aviones espaciales BOR —ninguno de los cuales llegó a entrar en servicio— acabaron derivando en la lanzadera espacial Burán que tantas risas causó en occidente por el enorme y hasta exagerado parecido que guardaba con las lanzaderas espaciales de la NASA. El BOR-5 era prácticamente una versión ‘a escala’ (con 3,85 metros de largo) de la Burán posterior (30,85 metros de largo). La Unión Soviética comenzó a desarrollar la enorme Burán justo a la vez que EE UU empezaba a mostrar más interés por lanzaderas de menor tamaño, incluso no tripuladas, como las BOR soviéticas, debido muy en parte al desastre del Challenger en 1986.
El Dream Chaser de Sierra Nevada Corporation en las instalaciones de prueba de la NASA. Foto: NASA.
De modo que el pájaro que hoy conocemos como Dream Chaser comenzó como un avión espacial soviético replicado en los EE UU a partir de fotografías espías pero cuyo desarrollo se canceló cuando rusos y americanos comenzaron a volar juntos al espacio. Pájaro que, finalmente, puede tener la oportunidad de levantar el vuelo como estaba previsto en un principio.«En un principio» hace ya 50 años. Relacionado,
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40 años del primer vuelo comercial del Concorde
Concorde de British Airways despegando – BA
Vista parcial del ala del F-BTSD – Wicho
Cabina del prototipo F-WTSS con la visera subida – Wicho
Un Concorde de Air France despega en uno de los últimos servicios París – Nueva York – Wikipedia
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Cinco disciplinas de vuelo reunidas simultáneamente en un vídeo espectacular
Parapente, salto base, trajes aéreos, avión acrobático y helicóptero; todos ellos volando a la vez, juntos de forma coordinada en el Moab, en Utah (EE UU) en un momento recogido en una secuencia continua este espectacular vídeo de Red Bull. De propina un Audi RS7 circulando a 140 km/h por pistas de tierra mientras el avión acrobático lo sobrevuela a apenas 35 metros y a más de 180 km/h.
Se echa de menos Jetman Yves Rossy volando con sus turbinas, que aunque pega todo y uno espera que en cualquier momento aparezca por ahí, no es de la cuchipanda de Red Bull.
Más en This Skydive, Base Jump & Wingsuit Video Is Crazy.
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Lufthansa hace casi en secreto el primer vuelo comercial de un Airbus A320neo
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Control de tierra en el aeropuerto de Heathrow al atardecer
El aeropuerto de Heathrow en Londres es uno de los que tienen más tráfico del mundo, a pesar de contar con sólo cuatro pistas, lo que significa que el trabajo de los controladores aéreos tiene que ser fino, fino para que todo funcione con normalidad.
Pero ese volumen de tráfico también hay que controlarlo en tierra, y este vídeo, grabado desde la torre de control, da una idea aproximada de la tarea que eso supone para los controladores de tierra.
Panel de control del alumbrado de las pistas – Jay Bee
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Vídeo: así se monta un avión moderno
En este caso es un Airbus A330-200, pero Boeing hace lo mismo: se contrata la fabricación de los distintos componentes a proveedores, que los envían ya listos a la línea de ensamblado final.
Allí lo que se hace es atornillarlos en su sitio, conectar cables y tuberías, ir probando sistemas según están listos, y al final hacer los vuelos de prueba pertinentes; luego sólo queda pintarlo en la librea de la aerolínea que lo haya comprado, instalar los interiores, y entregarlo.
Una curiosidad de este proceso es que según se van ensamblando partes es el avión parcialmente montado lo que se mueve a distintas estaciones de la línea; en cada una de ellas se instalan unas partes determinadas, lo que es más rápido que mover las partes hacia un avión en montaje que no se mueve.
Así, Airbus ahora mismo está produciendo 6 Airbus A330 al mes en su planta de ensamblado de Toulouse, aunque es un ritmo que se puede ajustar según la demanda del mercado. De hecho en el caso del 330 se ha reducido de cara a la introducción de su nueva variante, el A330neo, en 2017, tal y como se puede leer en Airbus increases A320 rate, adjusts A330 for NEO transition.
En el caso del A320, por ejemplo, está produciendo 50 aviones al mes en total en sus plantas de Hamburgo, Mobile, Tianjin y Toulouse.
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