↧
«Tripulación: desarmar rampas y cross-check»
↧
El arte de poner en marcha un helicóptero ruso de hace 45 años
En la gran madre Rusia todo parece tener 50 años; y en la gran madre Rusia lo que tiene 50 años todavía funciona. Es el caso de este helicóptero Kamov Ka-26 de 1969 que por lo que se puede ver en el vídeo exige más arte que técnica para la puesta en marcha de sus dos motores.
Por lo que cuenta la Wikipedia no parece el mejor helicóptero del mundo, precisamente. Con todos sus defectos (en vuelo funciona al 95% de su potencia de forma constante; al 50% sólo al ralentí por lo que se intuye en el vídeo) todavía sigue siendo útil. Estos helicópteros se utilizan hoy para tareas civiles como la fumigación.
Eso sí, el panel de control mola todo. Uno se pregunta para qué un helicóptero tan simple tiene tantos botones y controles. La respuesta es bastante decepcionante porque al parecer dos tercios de todos esos instrumentos son totalmente prescindibles e incluso estorban.
Tal y como se menciona en los comentarios, «viendo este vídeo uno teme por su vida incluso desde la comodidad de su sofá a 15 000 kilómetros de distancia» y diría que a eso se debe buena parte del atractivo del vídeo.
¡Gracias Gali!
↧
↧
Aeropuertos fantasma: olvidados, abandonados, destruidos o sin terminar
Fotografía: Wikimedia / Dickelbers
- Check-in Tempelhof, fotografías del Aeropuerto de Berlín-Tempelhof cerrado y abandonado desde 2008.
- Faros radiactivos abandonados en el ártico ruso
- Campos de golf abandonados convertidos en huertos solares
- Reutilizando edificios abandonados
- Artificial Owl, sorprendentes lugares y objetos abandonados
- Buscando y fotografiando aviones accidentados y abandonados
- Fotos de aviones rusos abandonados La fábrica abandonada de MG Rover
- Problemas del primer mundo: coches de lujo abandonados en Dubai
↧
No sin mi trolley
Imagen vía Dominic Worthington
- Cómo evacuar de emergencia a 873 personas de un avión en 77 segundos… Eso sí, sin trolleys :S
↧
El lugar más sucio y lleno de bacterias en un avión: la bandeja‑mesita
{Esta anotación no es apta para gente con fobia a los gérmenes. Misofóbicos abstenerse.}
En Travelmath contrataron a un microbiólogo para examinar 26 muestras de 5 aeropuertos y 4 aviones y obtener un cálculo rápido de cuáles eran los lugares más sucios del avión. Entendiendo por «sucio» más exactamente «con mayor población de bacterias contagiosas». El veredicto: la bandeja-mesita en la que se sirve la comida. El cálculo se normalizó en un valor llamado CFU («Unidades Formadores de Colonias» por pulgada cuadrada). Mientras que el más «obvio» candidato al premio, el botón del inodoro, tan solo tenía 265 CFU, la bandeja del asiento alcanzó el valor de 2155 (!) Incluso el conducto de aire acondicionado tenía más (285) mientras que el valor del cinturón de seguridad, que todo el mundo ha de toquetear, era 230. Comparativamente, fuera de los aviones, en un teléfono móvil llevamos 27 CFU, el dinero tiene 5, en un inodoro puede haber 172 y en los juguetes de las mascotas 19 000 (por no hablar de sus utensilios/comederos, el peor sitio). (Vía Taxi.)↧
↧
Helicópteros con patas flexibles para aterrizar en cualquier lugar
{El comienzo del vídeo está en 00:25 porque es el momento más interesante}
La gente de DARPA (el departamento que ha inventado cientos de armas mortíferas de todos los calibres, además de Internet) ha desarrollado una tecnología robótica aplicada a los helicópteros que los permite aterrizar en prácticamente cualquier sitio. Las patas son similares a las de los robots que caminan y se adaptan al terreno: se expanden y contraen según es necesario para mantener estabilizado el aparato. Cada una de las patas lleva un sensor y calcula el ángulo adecuado para mantener el equilibro, aunque no está claro cuán automático es el sistema o si el piloto juega un papel importante (probablemente en los modelos a tamaño real sí que lo será). Gracias a ello puede aterrizar en terrenos inclinados o rugosos, algo que no es tan fácil para los helicópteros actuales – aunque los hay hasta que se sumergen en las aguas.↧
Así se pintó el Boeing 787 R2-D2 de All Nippon Airways
Por fin el Boeing 787 pintado como R2-D2 de All Nippon Airways es ya una realidad y no unas imágenes generadas por ordenador.
R2-D2 empezará a volar entre Tokyo y Vancouver el 18 de octubre de 2015, y luego pasará el resto del mes volando sobre todo a San José; en la primera mitad de diciembre su destino principal será Seattle, y después Sydney, Yakarta, Pekín, Munich y París.
A partir de ahí en la web de ANA dedicada a su flota de aviones con motivos de la Guerra de las Galaxias, ANA Star Wars Project, hay información al día para poder cazarlos.
Por cierto que R2 gozó de muy buena compañía en el día de su presentación en público:
(Gracias por avisar, Jose).
- Aviones de todos los colores y para todos los gustos, un poco sobre cómo se decide cómo pintar los aviones.
- Hekla Aurora, un precioso B757 pintado con los colores de una aurora boreal, una de las libreas más impresionantes que jamás hayamos visto, para nota.
- Fotografia de aviones - Cómo, Guía para fotografiar aviones - Dónde y Kit para fotografiar aviones, versión Internet, unas pistas para iniciarse en esto de lo de fotografiar aviones.
↧
Visita guiada a Fifi, el único Boeing B-29 Superfortress en servicio del mundo
Allen Benzing, el comandante de Fifi, el B-29 del escuadrón de Addison, Texas, de la Conmemorative Air Force, presenta su avión en este vídeo con todo lujo de detalles.
Es muy detallado, tanto en el exterior como en el interior y en los distintos puestos de los tripulantes; habla también de las modificaciones que se le han hecho para su vida civil.
Media hora muy interesante para los aerotrastornados.
Ahora sólo nos queda verlo en vuelo.
(Vía The Aviationist).
↧
Las autoridades quieren hacer obligatoria la instalación de dispositivos de seguimiento en los aviones
La deriva del AF447 a flote en el Atlántico
↧
↧
Madrid‑Barajas desde la torre de control
↧
Un A380 de 500 toneladas aterrizando con viento cruzado
Hasta la gente que se dedica a grabar vídeos de aterrizajes con viento cruzado se quedo acojonada al ver a este A380 de Emirates aterrizar en el aeropuerto de Düsseldorf el otro día: la listas estaba muy mojada por la lluvia, estaba tomando tierra algo tarde (con lo que le quedaba menos pista de lo que es habitual) y el viento cruzado dificultaba la maniobra.
Pero como puede verse el piloto hizo una toma perfecta (dicen aquello de «toma dura, toma segura») y de ahí este coloso de los aires se fue directo al finger.
↧
Las aerolíneas ya no podrán alegar «problemas técnicos» para no pagar indemnizaciones en Europa
Según se puede leer en la nota de prensa Los transportistas aéreos están obligados a indemnizar a los pasajeros incluso en caso de cancelación del vuelo a causa de problemas técnicos [PDF] del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, a las aerolíneas que operan en Europa se les acaba el chollo de los «problemas técnicos» como disculpa para no pagar indemnizaciones en caso de retrasos.
La sentencia reconoce que los problemas técnicos pueden incluirse entre las «circunstancias extraordinarias» que exoneran a una aerolínea del pago de compensaciones, pero sin embargo también dice que las circunstancias que acompañan al surgimiento de esos problemas sólo podrán calificarse de «extraordinarias» cuando las causen algo externo a la actividad propia de la aerolínea como podrían ser un defecto de fabricación detectado tras la entrada en servicio del modelo de aeronave que afecte a la seguridad de los vuelos o un acto terrorista.
Pero que algo se estropee en una aeronave durante su uso normal no se puede considerar como una «circunstancia extraordinaria», aunque sea el fallo de alguna pieza antes de que esta haya superado su plazo de vida útil.
Así que las aerolíneas ya no podrán usar esa excusa para no pagarnos compensaciones por retrasos a los pasajeros, con independencia de que ellas a su vez puedan reclamar al fabricante las que estimen oportunas.
Estas compensaciones van de los 250 a los 600 euros en función de la distancia del vuelo, y siempre que el retraso sea superior a las tres horas.
Claro que algo me dice que las aerolíneas intentarán escaquearse del cumplimiento de esta sentencia como puedan.
(Vía @karlos346).
↧
Así se pinta un Airbus A400M
El proceso de pintado de un avión de transporte Airbus A400M Atlas, en este caso concreto el Ville de Orléans del Ejército del Aire francés, no es muy diferente al de un avión de pasajeros.
Pero me ha llamado la atención el hecho de que en este vídeo se ve como se aplican los stencils, los letreritos, que los aviones –también los de pasajeros– llevan por todas partes, un trabajo delicado que por lo general no sale en este tipo de vídeos.
↧
↧
Volando por un río
Del departamento de «niños, no intentéis esto en casa salvo que sea con un simulador de vuelo», IFR (I Follow Rivers), un vídeo de RanchPilot en el que sigue el curso de un río con su avión, llegando incluso a tocar la superficie con las ruedas.
Todo un homenaje a la libertad de volar. Y un chistaco para aerotrastornados en el título.
(Vía @landingshort).
↧
Una visita a los laboratorios de análisis de cajas negras de la NTSB
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, más conocida por sus siglas, NTSB, es la agencia del gobierno de los Estados Unidos que se encarga de investigar los accidentes e incidentes de aviación, algunos tipos de accidentes en autopistas, accidentes marinos, en oleoductos, y de tren.
En el caso de los accidentes de avión no sólo se encarga de los que se producen en territorio de los Estados Unidos, sino que además envía a algunos de sus miembros cuando se produce un accidente en el que está involucrado un avión de fabricación estadounidense.
En Tour of NTSB flight-data and cockpit-voice recorder laboratories se puede ver una visita a los laboratorios en los que extraen los datos de las cajas negras, tanto las que graban datos como las que graban los sonidos de la cabina.
A menudo no es una tarea fácil por el estado en el que acaban estas tras un accidente, pero casi siempre su contenido es fundamental para esclarecer sus causas y, con un poco de suerte, para aprender las lecciones necesarias para que no se repita.
Está en inglés, pero puedes probar suerte con los subtítulos traducidos automáticamente.
(Gracias, Javi).
↧
Video promocional del Saab Gripen
Estamos más que acostumbrados a ver anuncios que nos quieren convencer de que compremos tal o cual coche… Pero resulta que también hay «anuncios» de aviones.
Este es el vídeo con el que Saab quería convencer a la Fuerza Aérea Suiza de que el Gripen era el sustituto ideal de los F-5 Tiger que se les estaban quedando ya viejos.
Y lo curioso del caso es que aunque la FAS decidió que quería comprar el Gripen tras estudiarlo frente al Rafale y el Eurofighter un referendum tiró la compra atrás, que volverá a ser replanteada en 2017 tras un nuevo proceso de evaluación en el que probablemente participen de nuevo el Gripen y el Rafale, y quien sabe si algún otro modelo más.
Cosas de la democracia.
↧
Así se ensambla un Boeing 787
British Airways acaba de recibir su primer Boeing 787-9, lo que han celebrado publicando este vídeo en el que se ve como lo ensamblaron en la factoría a partir de las piezas y componentes que van llegando desde otros sitios.
Me han llamado especialmente la atención las imágenes del principio, en las que se ve como se «tejen» las secciones de fibra de carbono del fuselaje, y ver cómo el avión va avanzando por la línea de ensamblado según le van instalando partes y componentes.
El 787-9 es casi siete metros más largo que el 787-8, espacio que British Airways ha aprovechado para colocar su cabina de primera clase con ocho asientos. No quiero ni empezar a imaginarme el precio de un billete en uno de esos asientos.
(Vía @ArielShocron).
↧
↧
Finnair recibe el primer Airbus A350 para una aerolínea europea
Desde el 7 de octubre de 2015 los aerotrastornados europeos lo tenemos un poco más fácil para cazar un Airbus A350, ya que Finnair ha recibido el primero de los 19 que tiene encargados, convirtiéndose en la primer aerolínea europea en operar este modelo, y en la tercera en todo el mundo.
Entrará en servicio en rutas europeas durante octubre; su primer vuelo de largo recorrido será a Shanghai el 21 de noviembre. Los detalles están en Finnair becomes first European A350 XWB operator.
↧
«Buenos días, les habla el capitán…» Así es la vista 360° en cabina
Este vídeo en 360 grados (arrastra el puntero con el ratón) muestra todo lo que sucede en la cabina durante una maniobra de despegue, en este caso en un Airbus A320 que hace el trayecto entre Zurich y Ginebra. Los pasos son relativamente directos: esperar en la cola al permiso para despegar, el propio despegue… Hasta el momento de la aproximación y aterrizaje. Unos 45 min. de vuelo.
De las cosas que más impresionan a los legos al ir en cabina la primera es probablemente el alto grado de automatismo: casi todo se puede hacer con interruptores, teclas y palanquitas – casi sin tocar los joysticks: elegir el rumbo, la altitud y programar el lugar del aterrizaje. Otra es la voz del ordenador de a bordo, que va «leyendo» en voz alta las marcas de altitud, avisa si avión puede estar entrando en pérdida, si hay terreno cerca… Es una voz profunda y autoritativa, que todo el que ha oído en persona –además de pilotos y azafatas, para quien es «como de la casa»– recuerda perfectamente.
En el vídeo se ve una tercera persona que va en cabina además de los pilotos: puede ser un piloto en prácticas, un tripulante de cabina o simplemente alguien de la compañía que aprovecha para aprender o simplemente utilizar la «plaza extra» que hay detrás de los asientos. Se llama el transportín. Y si tienes mucha, mucha, mucha suerte hay gente a la que le dejan utilizarlo y puede vivir una experiencia única: un despegue o un aterrizaje en cabina. Y hasta aquí puedo leer.
↧
La niña que se parte de risa en un avión en un anuncio de Toyota
Estos días se puede ver en la televisión un anuncio en el que se ve como una niña se parte de risa sentada en el asiento trasero de un avión mientras su padre, a los mandos, lleva a acabo una serie de maniobras acrobáticas.
El piloto es Raphael Langumier, y su intrépida acompañante es su hija Léa, de cuatro años, que fue quien le pidió volar con él y «hacer cosas al revés». Tras la correspondiente charla, que incluyó una descripción de las maniobras a realizar, este fue el resultado.
Para mí que Léa es una Svetlana Kapanina en ciernes.
↧