Utilizando diversas técnicas, como el tilt-shift y el time-lapse, DarwinFish105 grabó estas secuencias preciosas de Haneda, el aeropuerto de Tokio.
El equipo: cámaras Panasonic GH4, Sony A7s y RX100M3 y efectos y ajustes de color con VisionColor. La música es Summer Colour de I Am Robot and Proud.
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El aeropuerto Haneda de Tokio grabado como si fuera de juguete
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Drones vs. Helicópteros en situaciones de emergencia
«Si te pones a volar [tu dron] nosotros no podemos»
«Volar drones cerca de incendios forestales no es seguro»
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Airbus confirma –más o menos– que habrá un Airbus A380neo
Emirates es el principal cliente del A380, con aproximadamente la mitad de las 300 unidades vendidas - Foto: A6-EDI Emirates Airbus A380
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La fumigación aérea (no) es un juego
Fumigar campos desde una avioneta es una forma de volar exigente, de esa que los pilotos dicen que es volar de verdad, e incluso divertida, pero no hay que despistarse ni por un momento, como se puede apreciar por los movimientos de cabeza de Raúl, atento a lo que pasa tanto fuera como dentro de su cabina.
Bonus extra por la música, Music for a found harmonium, de The Penguin Cafe Orchestra.
- Volando entre naranjos, otro vídeo de Raúl.
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Informe final sobre la causa del accidente del SpaceShipTwo
Los vuelos espaciales tripulados son la nueva frontera, con muchos riesgos y peligros desconocidos. En un entorno como ese, los márgenes de seguridad en cuanto a los peligros conocidos tienen que ser establecidos rigurosamente y, de ser posible, expandidos.En Board Meeting : Commercial Space Launch Accident - SpaceShipTwo se pueden descargar todos los materiales relacionados con el informe, que incluye
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¿Qué vuelo te lleva más rápido de un lugar a otro? Un concienzudo análisis
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Desde el cielo contra el fuego: 43 Grupo de las Fuerzas Aéreas
Canadair CL-215T del 43 Grupo en el Festival Aéreo de Vigo de 2008
Estos aviones sufren mucho más que otros bajo nuestro mando. Muchísimo más. Nosotros no nos dedicamos a despegar y a mantener el mismo régimen de motor a 30.000 pies durante cinco horas. Nosotros despegamos cincuenta veces por vuelo y realizamos otras cincuenta aproximaciones frustradas cada vez que lanzamos, pidiendo en cada una de ellas el 100% al avión para salir de ese agujero. Siempre volamos en baja cota, donde los motores ingieren muchísima más porquería de la atmósfera que a siete kilómetros de altitud. Volamos entre humo y ceniza, y nuestras turbinas aspiran agua salada cada vez que operamos en el mar. Nuestros aviones sufren mucho, nosotros se lo exigimos porque es su deber, como el nuestro, pero no los maltratamos. Aun así, y obviamente, a veces se rompen. Más a menudo que otros. Y nuestros mecánicos siempre los arreglan.Y no, no hay manera de que uno de estos aviones se trague a un buzo.
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Diez minutos de aterrizajes y despegues con viento cruzado… Y no pasa nada
Estos días anda haciendo las rondas de Internet un vídeo de un Boeing 777 de KLM aterrizando en Schipol con viento cruzado que he visto descrito en algunos sitios hasta como un aterrizaje forzoso.
Pero los aterrizajes y despegues con viento cruzado son algo perfectamente normal.
Cada avión tiene unos límites en cuanto a viento cruzado para despegar y aterrizar, límites que los pilotos y controladores tienen en cuenta a la hora de preparar las maniobras y asignar pistas y cada día se producen en el mundo cientos de aterrizajes y despegues con viento cruzado sin que pase nada.
Y en última instancia, los pilotos siempre pueden escoger abortar el despegue o hacer un motor y al aire para intentar la toma más tarde, en otra pista, o incluso en otro aeropuerto si es necesario.
Eso sí, las imágenes son espectaculares.
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Amazon sugiere un plan para regular el tráfico aéreo sobre en las ciudades. Por los drones, y todo eso
Verde: tráfico lento; Azul: tráfico de alta velocidad; Rojo: zona prohibida
De ahí para arriba, regulado por autoridades de aviación
La propuesta de Amazon incluye crear una especie de «carriles por alturas», con una zona lenta para el tráfico local a unos 200 pies (65 metros) y una rápida para el transporte a larga distancia, entre 200 y 400 pies (65 y 130 metros). A partir de 400 y 500 pies sería «espacio reservado» y de ahí para arriba regulado por la FAA [la autoridad de tráfico aéreo estadounidense].El plan suena razonable: deja a los helicópteros, aviones y las zonas de aeropuertos y helipuertos libres de tráfico «lento»; además la idea incluye otros detalles como que todos los drones y «artefactos voladores» en general puedan comunicarse unos con otros –algo que ya existe experimentalmente en algunos coches y camiones. Otro plus de la propuesta de Amazon es que es bastante similar a las que están lanzando Google y la NASA, así que entre unos y otros puede que lo lleven a buen puerto. ¡Santo cielo, vivimos en el futuro!
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Nuevo récord mundial de paracaidismo en formación vertical
Organizado por Skydive Chicago, un total de 164 paracaidistas de varios países han establecido un nuevo récord de descenso en formación vertical.
Baten su propio récord de 138 paracaidistas, establecido en 2012, aunque tuvieron que hacer 13 intentos antes de lograrlo; no es nada fácil coordinar los movimientos de todos, y un choque puede ser fatal.
Skydive Chicago
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La ajetreada vida de los aviones
El Delta N1609 llegando a Madrid el 1 de mayo de 2012
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Lo mejor de la EAA AirVenture Oshkosh 2015
Una semana. Más de 10000 aviones. Casi 1000 charlas y talleres. Más de un millón de personas. Bombardeos simulados con explosiones y llamaradas…
La EAA AirVenture Oshkosh, que se celebra en los Estados Unidos a finales de julio, es algo así como la madre de todos los festivales aéreos, uno al que todo aerotrastornado desearía ir.
De hecho durante su celebración la torre de control de Oshkosh se convierte en la más atareada del mundo.
Este vídeo ayuda a hacerse una idea de lo que es.
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De París a Riga en la cabina de un Boeing 737
Jean Marc Anglard ha tenido la suerte de poder hace un vuelo París – Riga en la cabina del Boeing 737-522 YL-BBN de Air Baltic armado con su Panasonic Lumix GH3 y un objetivo Lumix 12/35.
Up in the sky es el resultado. Ya sabes, a pantalla completa y tal.
¡Qué envidia!
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Vídeo de seguridad de Air New Zealand estilo Men In Black
Lo de los vídeos de seguridad «diferentes» para atraer la atención de los pasajeros quizás se no está yendo un poco de las manos…
Y a este vídeo de Air New Zealand con los All Blacks y algún que otro conocido jugador de rugby y ambientado en el universo de Men In Black me remito después de haber visto con anterioridad vídeos con Bear Grylls, una chica de oro, hobbits, tripulantes desnudos con el cuerpo pintado, y Una discoteca a bordo.
Pero he de reconocer que tiene su gracia.
(Vía @Plane_Talking).
- El nuevo vídeo de seguridad de Delta: ¿are you from the past? También tiene su gracia, en especial para los que tenemos una edad.
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Microrráfagas en time lapse
En este vídeo se pueden ver un par de microrráfagas húmedas que se produjeron durante una tormenta en Tucson, Arizona, en los Estados Unidos.
Una microrráfaga es una columna de aire descendente muy localizada, y puede ser húmeda, como las que se ven en este vídeo, o seca, que es muy difícil de ver.
De hecho las microrráfagas fueron causantes de algunos accidentes de aviación como el del vuelo 191 de Delta Airlines, que el 2 de agosto de 1985 se estrelló cuando una microrráfaga lo pilló cuando estaba a punto de aterrizar en Dallas.
Desde entonces la instalación de radares doppler en los aeropuertos y en los aviones permite detectar microrráfagas, lo que las ha hecho desaparecer prácticamente como causa de accidentes aéreos.
(Vía @dguillamon).
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Dubai - Panamá: el vuelo regular sin escalas más largo del mundo
Dubai (DXB) - Panamá (PTY) / Great Circle Mapper
Sydney (SYD) - Dallas (DFW) / Great Circle Mapper
- Diómedes Menor, la isla desde la que se puede ver el futuro, otra peculiaridad relacionada con la línea de cambio de fecha
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BB8 también volará en los aviones de ANA
Además del Boeing 787-900 pintado como R2-D2, All Nippon Airways acaba de anunciar que añadirá otros dos aviones con libreas inspiradas en Star Wars a su flota.
En concreto se trata de un Boeing 777-300ER pintado como BB8, el robot–pelota de El despertar de la fuerza, y de un Boeing 767-300 cuyo lado de babor (el izquierdo) irá pintado como R2-D2 y cuyo lado de estribor (el derecho) como BB8.
BB8 en el Boeing 777 - ANA
R2-D2 en el Boeing 767 - ANA
BB8 en el Boeing 767 - ANA
- Aviones de todos los colores y para todos los gustos, un poco sobre cómo se decide cómo pintar los aviones.
- Hekla Aurora, un precioso B757 pintado con los colores de una aurora boreal, una de las libreas más impresionantes que jamás hayamos visto, para nota.
- Fotografia de aviones - Cómo, Guía para fotografiar aviones - Dónde y Kit para fotografiar aviones, versión Internet, unas pistas para iniciarse en esto de lo de fotografiar aviones.
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Algunos vuelos peculiares vistos en Flightradar24
Los aerotrastornados del mundo pasamos tiempo en Flightradar24 para cotillear vuelos en los que va gente que conocemos, para ver por qué hay un avión dando vueltas sobre nuestra ciudad…
Y a veces se ven cosas peculiares como estas:
Haciendo esperas
Desvíos por meteo
Entrenamientos
Vuelos de calibración
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Volando voy, una exposición de maquetas, aeromodelos y fotografías aeronáuticas
Si tienes la oportunidad de pasarte por Villarejo de Salvanés, a unos 50 kilómetros de Madrid en dirección a Valencia, puedes echar un ojo a Volando voy en La Casa de la Tercia, abierta sábados y domingos de 12:30 a 14:00 y de 18:00 a 19:00 hasta el 29 de noviembre de 2015.
Se trata de una exposición en la que se pueden ver maquetas estáticas y de radiocontrol de distintas aeronaves, y de la que también forma parte Planespotters, fotografiando aviones, una exposición formada por fotografías hechas por miembros de la Asociación Aire de la que soy miembro.
Una interesante introducción al aerotrastorno.
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Un impresionante motor a reacción a escala, impreso en 3D y que funciona
Los más puristas tal vez digan que no se trata de un motor a reacción de verdad sino más bien de un secador con forma de motor a reacción —según lo que entendemos habitualmente como motor a reacción— ya que este modelo a escala no quema combustible y por tanto no produce un chorro de gases.
En cualquier caso, se trata de una réplica bastante detallada de un motor a reacción General Electric GEnx-1B como los utilizados para impulsar a los Boeing 787 Dreamliner. Su finalidad es hacer volar aviones a escala y — por lo que se puede ver en el vídeo— el empuje es respetable (las cortinas del fondo no paran de moverse durante el funcionamiento del motor).
Según su autor, Harcoreta, el empuje previsto es de 0,5 Kg, algo menor de lo que obtienen algunas turbinas comerciales de este tipo y tamaño utilizadas en aeromodelismo — aunque en este caso hay que tener en cuenta que se trata de un prototipo doméstico y que todo el motor —excepto el motor eléctrico, evidentemente— está construido con decenas de piezas impresas en 3D, incluyendo cada una de los 18 álabes de la turbina.
Impresionante trabajo en cualquier caso.
El modelo incluye el mecanismo de empuje inverso que desvía el flujo de aire hacia los laterales para frenar el avión — igual que funciona en el modelo de verdad.
Este otro vídeo corresponde al vuelo inaugural en un avión de radiocontrol de un prototipo anterior algo más sencillo y más pequeño (de 10 cm de diámetro), también construída con piezas impresas en 3D.
El desarrollo y la construcción del modelo se puede seguir en el hilo GE GEnx-1B 100mm 3D Printed EDF del foro de RC Groups, vía The Awesomer.
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